起大早赶晚集,奥迪下一代车型在华自动驾驶将押注阿里系

懂车帝报道2020-11-24 20:34:35
起大早赶晚集,奥迪下一代车型在华自动驾驶将押注阿里系

近日,懂车帝获悉,奥迪下一代车型平台将基于高德的导航引擎及服务能力,定制化开发一套满足中国用户使用习惯的导航系统;同时搭载天猫精灵车载智能助手,升级家车互联等能力,以满足中国车主用户多样化需求;未来双方的合作还将以高德和天猫精灵服务为基础,拓展至阿里巴巴经济体的其他领域,共同推动汽车行业创新。

根据公开信息可知,双方的合作将在两方面展开,一是车载地图,二是车内智能助手。

高德赋能奥迪下一代车型高级别自动驾驶

车载地图方面,高德称将为此次与奥迪的深化合作带来一个重要的“首次”,比如,首次全量赋能奥迪,高德称首次将包括导航软件、导航地图数据、高精数据在内的能力与奥迪全新一代车载娱乐系统进行全方位合作。奥迪在官方新闻中表示,双方正在开发包括地下停车场导航、车道级导航及新能源汽车专属导航等新功能。

此外,基于高德的全量赋能,奥迪下一代车型平台将拥有高级别自动驾驶所需要的高精地图,包括覆盖国内高速、城市快速路以及多个城市内道路的高精地图数据。

众所周知,自动驾驶本土化始终是国外车企研发在中国会遭遇到的最严峻挑战之一。比如自动驾驶能力强大如特斯拉,它的NOA(Navigate on Autopilot,自动辅助导航驾驶)也会在中国高速公路上下匝道的实际对比中,被小鹏汽车的NGP(Navigation Guided Pilot,高速自主导航驾驶功能)工程版车型力压一筹。小鹏汽车对外强调“做更懂中国的智能驾驶汽车”,其所猛攻的就是特斯拉的“软肋”——非本土化研发。

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图片源自小鹏汽车官方视频

本土化研发有重要?直接对比中国、美国和欧洲的公共道路、高速道路的不同就能够获得最简单的答案,由道路标识、驾驶习惯等因素造成中国的路况比欧美更为复杂,因此,基于中国本土的道路情况进行自动驾驶研发就显得极为重要。

高精地图作为自动驾驶研发中的重要一环,国外车企也必须与国内的图商进行合作。2004年时中国测绘局将测绘单位划分为甲、乙、丙、丁四类,由于地理信息涉及国家安全,企业采集、制作精度达厘米级的车道级高精地图和地下停车高精地图都必须持有甲级资质。根据公开资料显示,高德地图也早在2004年6月时就获得了高精地图甲级资质,此外,四维图新、百度地图等图商,吉利、东风等自主车企也通过收购等方式间接获得了甲级测绘资质。

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因此,奥迪尽管已经在国内多地进行高级别自动驾驶封闭或公开道路进行测试,但如果要进入到量产赛道,则必须依赖于国内图商的赋能。而奥迪与国内图商等能够深入合作到何种程度,则决定了奥迪未来的自动驾驶汽车在中国能够走多远。

此外,不得不提的是,当特斯拉、蔚来、小鹏汽车等国内外纯电动汽车新晋车企都已经具备能够在实际封闭道路自动驾驶能力,高德全量赋能奥迪自动驾驶能力的车型还要等到下一代,留给奥迪的机会还多吗?

未来奥迪车内智能互动由天猫精灵助阵

除了高精地图方面的深入合作,在车内智能助手的层面,奥迪也将与阿里的天猫精灵深化合作。资料显示,双方自2018年开始就与奥迪核心车系进行合作,未来在下一代智能车载系统项目的合作上将进一步深化升级。

起大早赶晚集,奥迪下一代车型在华自动驾驶将押注阿里系

官方资料显示,今年9月份开始,天猫精灵在智能语音助手、智能家居助手、生活服务助手及家车互联场景上的核心能力,都可通过内置车载的形式服务奥迪车主。

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实际上,目前无论通过车企自研还是第三方供应商的提供,消费者对于车内智能语音助手已经非常熟悉,而蔚来的NOMI、小鹏的小P等的智能交互能力已经进化到连续语音输入、音区锁定、“所见即所说”等功能级别。随着车载交互体验从简单图形界面为代表的少量应用集,发展到以语音交互为代表的丰富应用生态阶段,还在高速发展。奥迪下一代智能车载系统搭载天猫精灵能否跟得上时代的发展,值得观察。

写在最后:

实际上,奥迪是首批在国内实际高速公路场景进行L4自动驾驶及网联汽车相关演示的车企之一。

2018年9月,奥迪中国就在无锡获得了L4级自动驾驶测试牌照,并在无锡增设研发和测试中心。2019年底,奥迪中国在北京延崇高速公路一封闭路段进行了乘用车编队的L4自动驾驶及网联汽车相关演示。2020年10月,奥迪中国获得北京市T3级别自动驾驶测试牌照,能够在北京的超过180条公共道路开展L4自动驾驶测试,可测试路段里程合计超过650公里。

作为大众汽车集团未来数字化、电气化先锋,奥迪未来在中国能够追得上特斯拉等新势力,都值得持续观察。