浅谈我国轮毂制造行业的现状

CoolCarShow2020-11-19 19:12:08

随着车辆全民化,车辆配件也越来越被大众需求。其中,轮毂作为车辆的重要配件,具有提升整车观赏性的特质,也因此受到年轻消费者的欢迎。在消费者不断拉动汽车消费下,中国汽车零部件工业逐渐成长,随之轮毂行业也逐渐发展壮大起来。

浅谈我国轮毂制造行业的现状

目前,我国从事各类铝合金轮毂生产加工的企业近200家,每年的轮毂生产值达到1.8亿只,每年还不断有老企业扩产、新企业兴建的现象。单纯从产量、企业数量来讲,我国已经是当之无愧的轮毂生产大国了。

浅谈我国轮毂制造行业的现状

那么,作为‘轮毂生产大国’,我国的轮毂行业到底是一个什么现状呢?下面一起来听我细细道来~

轮毂制造大国

首先,先宏观看一下国内轮毂的销售状况。

如今,我国OEM(原始发行),包括外资车企,几乎90%以上由国内铝合金轮毂制造企业供货,目前的市场大概每年6000万只以上。

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其次,我国生产的轮毂也已经走出国门,开发出国际代工市场。

假如,国内的铝合金轮毂制造企业,通过了在华的外资车企的OEM认证并供货,那么这家轮毂企业就已经获得了这家车企的全球供应商资格,并有机会参与海外采购和招投标了。

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据统计,除了中国以外,在2013年的全球商务车、民用车全年生产量近6000万辆。据此,估算海外铝合金轮毂OEM年需求量在1.6亿只以上。目前,我国只有10几家轮毂企业在为海外O3M供货,年供货量不到4000万只轮毂。

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不难看出,单纯从生产销量上看,中国毫无疑问已经是铝合金轮毂制造大国了。

我国轮毂锻造工艺现状

接下来我们再来看一下,坎坎坷坷走过了31多年的中国轮毂行业,在轮毂的工艺方面到底达到什么水平了?

1、低压锻造工艺

目前,低压锻造工艺在我国已经相当成熟,它的优点是设备造价适中、生产效率高、材料利用率高,非常适合少人化生产管理,该工艺已经被所有整车厂认可。不过,该工艺的冷却凝固工序 容易导致部分特殊造型的轮毂轮辐造成缩松等质量问题。

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2、重力锻造

重力锻造的轮毂,属于最传统的锻造工艺,主要面对国内和国外零售商。

该工艺的优势在于,设备造价低、模具便宜、轮毂轮辐质量较好,但是由于金属利用率低,生产效率低下、性价比低,而遭到大部分整车厂拒绝使用该工艺生产轮毂。因此,重力锻造工艺正逐渐被边缘化,目前国内仍有少数不到15%的企业保留重力锻造的工艺。

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3、锻造旋压

锻造旋压是比较高端的轮毂制造工艺,主要针对于国内外的巴士、货车以及高端轿车市场。该工艺的优势在于:轮毂内在质量好、产品强度高、重量轻巧,但是由于设备造价高、工艺标准高、金属利用率低且生产效率也不高,因此,在国内只有不到10%左右的企业用该工艺进行轮毂生产。

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综上,国内轮毂生产主要还是铸造工艺为主。

国产轮毂的公信力

虽然,我国轮毂行业在销量、工艺上遥遥领先,但是市场上仍然有很多人对国产轮毂存在偏见,并且在售后市场上,产生诸多质量与工艺的质疑。那么,到底是什么原因导致国人不相信‘国产轮毂’的工艺和销量呢?是因为质量问题?还是单纯因为贴上了‘国产货’的标签呢?

其实,主要原因能分为3点:

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一、销量、投放量和事故率,环环相扣

首先,随着我国汽车销量的增长,投放到市场的轮毂数量也自然猛增,出现事故的概率也随之增大。

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二、事故厂家没来得及‘危机公关’

其次,由于信息传播多样化,让很多‘出事故’的相关厂家还没来得及‘危机公关’处理时,就把问题曝光在公众面前。

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三、因竞争加剧,而导致偷工减料

另外,由于铝制轮毂的市场逐渐饱和,导致市场竞争的加剧,使得部分轮毂制造商,受利益的驱动下偷工减料,以达到低投入高收入的目的,这就是因铝制轮毂的质量而导致事故频发的根本原因。所以国产轮毂真的那么差吗?我想你心里自然有答案了。

浅谈我国轮毂制造行业的现状

看到这里,相信你对我国的轮毂制造行业的现状应该有一个宏观的了解。

浅谈我国轮毂制造行业的现状

总的来说,我国的轮毂制造行业在销量和工艺都属于稳步增长,但是随着这一股猛增的势头,导致了市场很多制造商以次充好地投放劣质轮毂,从而导致‘国产轮毂’失信于民心。虽然,国产轮毂存在的问题很多,但是随着我国轮毂产业的发展只有31年的历史,是一个新兴的汽车零部件产业,发展势头非常强劲,未来前景可期。

那么,你对于我国的轮毂制造行业又有什么看法呢?欢迎在评论区里留下你的见解哦~