可合法上路的赛车!兰博基尼Huracán STO正式发布

崔岩2020-11-19 00:03:06

11月18日晚11点,兰博基尼正式通过线上直播发布Huracán STO。新车可以看作是一辆可以合法上路行驶的赛车,致力于提供最纯粹的赛道驾驶体验,最大马力630Ps,最大扭矩565N·m。于此同时,兰博基尼正式公布新车在中国市场的官方建议零售价——390.00万元。

Huracán STO的STO是Super Trofeo Omologata的缩写,从车名中也能看出,这款新车是为那些想在公路体验极致赛道驾驶感受的用户所打造。Huracán STO车头采用全新的 “Cofango”设计,前机盖与前翼子板融为一体,与兰博基尼Miura和Sesto Elemento的设计保持一致。

前包围造型夸张,内部的空气动力学设计颇为复杂,前唇可以更好地疏导车头气流,而“Cofango”设计也能在一定程度上减少气流通过轮拱部位的阻力。

除此之外,新车在前机盖还配有类似赛车使用的进气风道,在保证极佳散热性能的同时也能够提供更多的下压力。而前挡风玻璃也比Huracan Performance所使用的部件在重量上轻20%。这样一波操作下来,整车质量仅为1339kg,比Huracan Performance足足轻了43kg。

车身侧面,Huracán STO的后翼子板也经过重新设计,来自赛车灵感的造型和轮拱能够在一定程度上降低风阻。侧裙造型更加夸张,侧进气口尺寸进一步增大,可为发动机提供更多的新鲜空气。

Huracán STO采用了来自Brembo的CCM-R碳陶瓷刹车碟,其中前刹车盘直径为390mm,匹配8活塞卡钳;后刹车盘致敬360mm,并匹配4活塞制动卡钳。

车尾部分,Huracán STO的发动机盖也经过重新设计,从Super Trofeo EVO赛车上移植来的车顶进气口十分瞩目,同时在进气口后方还配有鲨鱼鳍,可有效梳理经过尾翼的气流。后扰流板同样经过革新,不仅可以手动调节,而且翼面中央还采用了双层设计,进而更好地提升下压力。

而在驾驶方面,兰博基尼为Huracan STO提供STO、Trofeo和Pioggia三种驾驶模式。其中STO为日常驾驶模式,在该模式下ESC车身稳定系统默认全部开启(也支持手动全部关闭),MagneRide电磁悬挂也是偏舒适的调教;Trofeo则为专属的赛道驾驶模式,除了更加激进的设计外,新车还自带扭矩矢量分配与高性能牵引力控制系统,进而确保新车在直线加速与赛道刷圈工况下都拥有最高性能。Pioggia则为雨天模式,车身稳定系统和牵引力控制系统都处在最安全的状态。

动力方面,官方介绍此次兰博基尼Huracan STO搭载最强V10发动机,最大马力被提升至623Ps,最大扭矩565N·m,匹配7挡双离合变速箱。根据官方提供的数据,新车百公里加速时间小于3s,加速到200km仅需9s。除此之外,Huracan STO的刹车系统也十分强大,100km/h-0的刹车距离仅为30m。