科技领衔 霸气外露 红旗E-HS9首试 就是给足面子

懂车帝报道2020-11-18 20:40:08

今年7月,红旗发布了首款纯电动大型豪华SUV E-HS9,一时间"国产库里南"、"气场赶超劳斯莱斯"、"代表中国的旗舰SUV"等自带BUFF,更是让这款新车斩获了相当高的关注度。

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时隔不到四个月,红旗E-HS9试装版车型完成下线。而这次面向媒体的首度试驾也与以往有所不同,实际上这次在北京郊区近200公里的短暂体验,是红旗E-HS9从长春到博鳌长距离路试所途经的第一站,相当于媒体加入到了厂家的长距离路试的一段行程之中。

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如果不是因为牌照限行原因的话,由12辆红旗E-HS9组成的车队穿过北京城绝对是一道靓丽的风景。要知道亲眼见到E-HS9实车时,全尺寸车身拥有的5209毫米车长和3110毫米轴距以及独特造型设计所带来的震撼,穿行在车水马龙中想要对它熟视无睹几乎是不可能的,超高"回头率"的十足气场,似乎已经足够来证明它在设计上的成功。无法在城市拥堵路况来体验E-HS9颇有亮点的智能驾驶辅助功能,未免有些遗憾。

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车内豪华、L3/L4辅助驾驶领衔的诸多智能科技、超500公里续航、5秒以内0-100公里/小时加速实力、405千瓦功率和750牛·米扭矩动力储备……红旗E-HS9有着足够丰富的亮点,但试驾沿途被路人问到最多的问题就是价格,目前公布的只有55-75万元的预售价格,12月14日红旗E-HS9将在长测的终点博鳌正式上市公布价格。

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提及红旗,往往会在前面加一个"大"字,同样也是如今红旗旗舰车型顺理成章的标志性特点之一,而在营造豪华感方面,红旗E-HS9的思路则更要直接明了。

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方向盘功能键采用触控和拨轮组合

之前在懂车帝车展和静态实拍报道中,已经对这款车型车内的设计与材质等方面进行过详细的解读,不再赘述。如果对于传统豪华车型在车内物理化细节方面的考究与精致风格"轻车熟路"的话,那么红旗E-HS9可能是将科技引入豪华理念的成功典范,虽然会感觉好像少了几分精雕细琢,但通过中控台上一体环绕式多个屏幕控制的丰富功能足够让你目不暇接。

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仪表盘可显示农历 中国元素必不可少

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换挡杆前方小屏幕可控制车内实用功能

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配有流媒体后视镜

简而言之,基本上我能够想到的多功能配置,可以说在E-HS9上均有所配备。不过不得不承认,我所试驾采用了六座布局的旗·畅版E-HS9,在豪华感上相比顶配旗·尊四座版车型在后排的表现还是稍弱一些。

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6座版二排座椅相当舒适

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车内第二排座椅非常舒适,座椅边缘对身体的包裹比较到位,座椅填充柔软,头枕可以通过手动方式来调节两侧夹角,还配有触感极佳的小靠垫,座椅整体舒适贴合的坐姿对于长途行车来说不得不说是一项福利。

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三排座椅靠背角度较直

从第二排座椅开始,车厢地板的位置要稍高一些,以我1米78的身高,坐在第三排,头部空间表现还算不错,但腿部空间表现稍显局促,坐姿也较为直立,座椅填充稍微有些偏硬。不过面对第三排乘客,红旗E-HS9在便利性方面也进行了充分考量,配备了独立空调和扬声器以及小件物品收纳空间。

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充电口采用触摸式开启

硕大的身形对于电池组安放来说有着得天独厚的优势,红旗E-HS9采用了两种电池容量,双160千瓦电机版本车型搭载了81.7千瓦时容量电池组,拥有超过400公里续航能力。而高功率160+245千瓦双电机版本车型电池容量达到了95.3千瓦时(能量密度175瓦时/千克),续航(NEDC)超过500公里,快充方式10分钟可充入满足100公里左右续航电量。而整备质量两个版本车型分别达到了2512和2610公斤,顶配车型还要更重一些。

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即便是我所试驾的车型动力储备相对稍低,但600牛·米扭矩对于驱动如此之重的车身来说,轻松写意得让我有些出乎意料,虽然在常规起步时并不像以往所试驾的电动车那般激昂,但它的加速实力、尤其是在高速时的表现会让你意犹未尽。而制动能量回收即便是在限定了部分功能的长续航模式下,也并没有明显的降速感,在日常拥堵驾驶时并不会造成不适。

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配备CDC减振器+空气弹簧

不过稍有遗憾的是,车重为前4后单活塞制动卡钳搭配盘式制动系统带来了不小的压力。空气弹簧和自适应减振器营造出了不错的舒适感,对于车身的支撑较为得力,快速转向过弯时虽然能够明显感觉到长轴距和长车身的特性,但车尾的反馈一致性表现还是不错的。

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智能驾驶辅助系统是红旗E-HS9当之无愧的亮点,采用了前三毫米波雷达融合单眼摄像头方案,着实算是较为高端的配置了,不过由于在开放道路试驾,并没有对其中的AEB功能进行体验,但是在高速之上充分体验了其中的自动驾驶功能。

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轻拨转向灯开启自动并线超车

在试驾中,我轻拨两下巡航拨杆,在满足车道线清晰等条件下,红旗E-HS9就开启L2级驾驶辅助功能,平顺地保持在车道中央行驶。当仪表盘白色"方向盘AI"图标点亮时,按下换挡杆右侧相应按键便能开启L3级驾驶辅助。此时可通过转向灯拨杆实现自动并线,整体变道动作非常平顺。遇到前方慢车时,在满足并线所需条件情况下,E-HS9还能自动完成超车动作。

虽然这套驾驶辅助功能在自动制动时还是稍显急促,自动转向在通过大曲率急弯时,还是有些力不从心,但基本上可以满足高速路况所需。复杂条件下,也许E-HS9的标定在智能化方面虽然不算尽善尽美,但从这套智能驾驶辅助系统的综合表现来看,综合实力倒也不俗。

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整体来看,红旗E-HS9或许本应是以足够的豪华与颇具威仪的设计来创造出旗舰的特质,但实际上它在此基础用足够的科技含量重新书写了对于大型豪华SUV的定义。作为"全新物种",红旗E-HS9也许还是少了几分积淀,但确实有着足够的实力被寄予扛起中国大型豪华SUV大旗的厚望,12月4日即将上市揭晓价格,拭目以待。