跨粤2020|去年广州车展上车企画的“大饼”,如今兑现了吗?

懂车帝报道2020-11-17 18:20:14

2020年注定会在历史上留下最不平凡的一笔。疫情冲击按下了淘汰的加速键;市场发生了结构性的变化,马太效应进一步凸显;新四化进入执行的关键阶段,转机与挑战几乎同时出现。年终岁末的广州车展,既适合去展望,亦适合做总结。鉴于此,懂车帝行业频道特推出策划——“跨粤2020”,纪录广州车展上车企如何写下2020年的终场故事,详述这一年的不凡和荣耀。此篇文章为系列报道第2篇:《去年广州车展画的“大饼”,车企们今年都兑现了吗?》

跨粤2020|去年广州车展上车企画的“大饼”,如今兑现了吗?

又是一年车市的收官季。谁也不曾想到,在2020年这样一个特殊的年份,新冠肺炎疫情这样一场全球范围的黑天鹅事件给我国以及全球汽车产业都造成了如此巨大冲击。现在回过头来看,那些跨国车企、本土车企、新势力、新资本玩家们,他们在一年前广州车展喊出的豪言壮语,还有那些勾勒出的美好蓝图,在今年都兑现了多少呢?

跨粤2020|去年广州车展上车企画的“大饼”,如今兑现了吗?

大众汽车:激进的电气化与疲软的传统车表现

大众汽车在去年广州车展上打出的口号是“迎接新大众”,而且还带来了当下最重磅的新能源纯电动车ID.3。大众汽车集团(中国)CEO冯思翰彼时公开表示,2020年,大众汽车集团计划与合作伙伴共同投资超过40亿欧元,针对电动出行领域投资将占总投资金额的40%左右,此外,大众汽车也会于2020年开启全面的新能源产品攻势。未来几年,大众预计在新能源汽车领域的投入将超过燃油车。

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2020年的确可以称得上是大众汽车在中国的电动化元年。在今年5月大众中国豪掷11亿欧元入股国轩高科,开始在国内布局动力电池业务。随后,今年10月,大众汽车在华两家合资公司——上汽大众安亭新能源工厂和一汽-大众佛山工厂正式投产,虽然首款车型不是在去年广州车展亮相的ID.3,但是比ID.3更适合中国市场和消费者的ID.4也终于在今年的广州车展前正式与公众见面。按照大众方面的规划,到2025年前,将在中国推出生产30款新能源车,在中国新能源车型销量要达到150万辆。

不过,不知道是否是冯思翰一语成谶,聚焦新能源业务的大众汽车今年在传统燃油车业务上的成绩却有些反常。今年年中公布的数据显示,大众在华市场销量同比下降17%,仅为159万辆,彼时大众汽车方面预期今年销量将呈个位数百分比下滑。然而在今年下半年市场逐步恢复好转后,南北大众的销量却并未有明显起色,根据乘联会最新发布的数据,一汽-大众今年前10个月累计销量与去年基本持平,而上汽大众今年前10个月销量同比下滑幅度竟达到19%。家轿常青树新朗逸在今年前10个月的销量也同比下滑超过8%。

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在此前接受采访时,上汽大众负责人表示,销量下滑的一部原因是高端产品占比上升,上汽大众大众品牌A+级别车型占比现在已经提升至60%以上,说明目前品牌产品结构在不断优化。然而面对日系品牌的步步紧逼,大众在中国想要继续保持住优势,全盘押宝新能源并不是最好的思路。

宝马汽车:产品攻势巩固市场地位

自去年以来,国内豪华车市场便开始以两位数增幅高速增长,而进入到2020年以来,豪华品牌的整体上扬更是带动了整个车市的恢复。在这其中,宝马更是脱颖而出,继在去年首夺中国豪华车市场销量冠军后,在今年一季度受疫情影响下,三季度销量同比增长高达31%。

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在去年的广州车展期间,光束汽车项目正式获批,宝马与中国第二家本土车企长城汽车的合资项目迎来了全新的发展阶段。这也意味着宝马在中国的“2+4”战略布局已经正式形成。去年年底,宝马方面表示,2020年宝马集团将会通过新一轮“产品攻势”强化自身在豪华车市场的领先地位。根据宝马集团官方的计划,2020年将被定义为BMW的“新能源车之年”和“品牌之年”,并将陆续推出17款新产品,以巩固在各细分市场的优势。

2020年宝马所取得的成就有目共睹,其也成为为数不多的能较好实现去年规划目标的企业。从数据来看,宝马集团仅在中国市场销量实现正增长,今年前三季度宝马在华销量达56.04万辆,同比增长6.4%。同样得益于中国市场的强劲势头,三季度宝马集团实现净利润18.15亿欧元,同比增幅达到17.4%。

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宝马在今年所取得的成绩仅仅是豪华车市场火爆的一个缩影。截至今年9月,奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、林肯、宾利等品牌全年累计销量都已经由负转正,如果四季度不出意外,这些品牌全年销量将会跑赢大盘,而在消费者追捧以及消费升级的大趋势下,尽管市场风险仍在,但在今年的广州车展,各家豪华品牌或许将给出更激进的目标。

长城汽车:品牌全球化似乎操之过急

虽然广州并非长城汽车的主场,但是每年的广州车展无论是长城汽车还是掌门人魏建军都是大动作不断。记得在去年的广州车展前夕,长城汽车董事长魏建军宣布履新魏派公司董事长,并将成立三年整的WEY品牌从长城汽车子品牌中独立出去。同时,在去年车展上魏建军也宣布,从2020年开始要启动品牌全球化战略,2021年进入欧洲市场,2023年进入北美市场,到2025年成为全球领先的智能豪华品牌,并冲击年销量30万辆的目标。

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现在看来,魏建军一年前的规划似乎有些操之过急,尤其是在国内市场向上突围遭遇瓶颈的关键期。今年前10个月,WEY品牌累计销量不到6万辆,与同样冲击高端一路高歌猛进的红旗相比,WEY的确已经处于下风。而从长城汽车整体来看,今年前10个月的销量也刚超过80万辆,如果不是皮卡车型的井喷式增长,长城汽车今年的日子将更加艰难。

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当然,2020年对于长城汽车来说不只有冲击高端化,在今年7月,长城汽车发布了一部特别电影《长城汽车挺得过明年吗?》,实际上这不仅是掌门人魏建军30年来对造车事业的感悟,同样也反映了当前国内最传统车企发展和思辨求变的现状。此外,长城汽车在今年还发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”等多个平台,无论是长城汽车还是WEY品牌,向上突围都不能一蹴而就,但是从这一年的经历可以看出,长城汽车正在撕掉人们印象中固有的标签,而且在向着更有活力,更年轻的方向转变。

蔚来汽车:从“最惨”到“市值最高”

去年广州车展上,蔚来汽车董事长李斌首次正面回应“最惨”评价。李斌说:“蔚来汽车被打上了造车新势力的标签,是否最惨,我们用数据说话。”尽管在去年没有设定明确的目标,但是李斌直言,蔚来要做的事是保证自己活下去,把每分钱都花在刀刃上。

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进入到2020年,以蔚来为代表的高端新能源车渐成气候,今年前10个月,蔚来累计交付新车31430辆,同比上涨111.4%,自今年3月份以来连续8个月同比正增长。尤为值得一提的是,就在今年11月,蔚来汽车美股市值达到483亿美元,一举超过了有着百年品牌历史的福特和宝马,成为了中国市值最高的汽车企业。

当然,蔚来一直也是一家居安思危的企业,在今年北京车展接受懂车帝采访时,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪谈到:“蔚来从重症病房转到普通病房,准备下地跑,还在恢复的过程当中。”而李斌在年中接受采访时同样说过,做企业越往后边越难,越在后期面临的挑战越大。

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话音未落,蔚来汽车美股便遭到机构做空,机构援引德国银行的分析称,特斯拉中国产Model Y售价将大大低于对蔚来构成威胁的关键价格点,彭博社也在本周发布消息称,中国高端电动汽车的另一波降价浪潮即将到来,势必引发一场激烈的竞争。此外,从产品层面来看,蔚来第三款量产车型EC6今年9月开始交付,不过相较于ES6在交付后的第二个月就实现了4200辆,EC6显然还有着巨大的成长空间,蔚来在今后能否进一步打开高端电动车市场,还有很多未知数。

恒大汽车:速度是朋友也是敌人

尽管新生的恒大汽车还未参加过广州车展,但是作为土生土长的广州车企,恒大汽车在过去的一年中已经逐渐步入正轨,造车业务也开始有了实质性进展。还记得在去年的广州车展前夕,在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,恒大集团董事局主席许家印介绍了恒大汽车“换道超车”的大战略和大布局,而且还喊出了那个著名恒大造车口号——“买买买,合合合,圈圈圈,大大大,好好好。”而且,恒大和许家印的目标是造出“人人见,人人哇”的恒驰汽车。

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在过去的一年里,恒大汽车完成了公司名称变更,一口气发布了恒驰品牌首期6款新车,其中涵盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多种车型。随后,恒大汽车还宣布正在快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。到了11月,恒大汽车上海、广州生产基地全线进入试生产。根据公司规划,恒驰全系产品将从明年开始陆续量产。

不过,年轻的恒大汽车也正在经历新势力车企曾经所经历过的阵痛。不久前,恒大集团被传出资金链紧张的消息,虽然后来被证实是一场虚惊,但业界对恒大汽车现金流的担忧却依旧存在。另外,11月1日,资本市场传出恒大集团卖出所持广汇集团148亿元全部股权,这也为恒大汽车未来在渠道建设上带来更多不确定性。而即将到来的2021年,对于恒大汽车来说将会是更具决定性的一年。

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写在最后:

从上面的这些例子可以管窥到,这一年各大车企的确是喜忧参半,在去年立下的豪情壮志,有些已经兑现,有些却成了过眼云烟。当然,鉴于市场环境的不确定性,现在很少能看到像过去在车展上“放卫星”的企业了,务实才是企业生存之道。不过换个角度来看,现如今在车展上,越来越多车企谈及的是改革和转型,以及向行业新趋势靠拢的办法,而如何实现企业的转型的目标,也考验着广大车企和掌门人的智慧。更重要的一点是,今年也是“十四五”规划的制定之年,如何在“十四五”时期实现稳定健康发展,或许在今年的广州车展上各家车企的展台上也能找到一些答案。