或许它的对手只有自己,体验全新5系530Li

羊正说2020-11-16 16:10:43

从F18到G38,华晨宝马国产的这2代5系在国内非常成功,也是如今大街上能见度最高的两代5系。北京车展期间,奔驰发布了全新中期改款的E级,宝马似乎不想给奔驰一点喘息的机会,同样将中期改款的5系带到了现场。一个多月之后的今天,我拿到了这台全新宝马5系530Li,我打算用一天时间来告诉大家,这款中期改款的5系,到底新在哪里。

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从头图的标题中其实就已经知道了我的观点。现款5系其实已经足够优秀,不管是内外饰设计、用料、驾驶质感这些下来的综合素质,5系都是这个级别的标杆级产品。打下的江山自然也要守住它,但是如何带给大家“新”的感觉,是很难的。

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刚拿到这台5系的时候,我是能够感觉它的变化的。尤其是在灯组细节方面,是这款中期改款的5系所需要重点体现的。

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宝马的日间行车从最早的天使眼到现款的勺子灯,再到如今最新的“双L”造型,“天使眼”固然经典,但是现在的造型似乎更可以将运动的气氛体现出来。如今的宝马所有车型几乎都有两个版本,今天的这款是M运动版,保险杠尺寸不小的扰流器,非常扎眼。

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尽管530Li的车长已经超过了5米1,但M套件的加入,让它看起来一点也不臃肿。车侧贯穿前后的线条,将车身勾勒得更加有层次感。当然,如果你追求极致的协调,那么进口版的短轴5系可能更符合你的胃口。

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尾灯也是这次中期改款最明显的变化。一改现款5系平面的造型,更换了更具立体感的设计,同时示宽灯更粗,除了更好的辨识度之外,高级感也提升很明显。

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虽说中期改款的5系并没有将进气格栅加大,但是无论是镀铬饰条的折角还是间隙,都有着7系的影子,前保险杠上也加入了更加锐利的线条,看上去更加提气。

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而在后保险杠处,这款中期改款的车型加入了银色护板,让它看上去更有层次感,别的方面变化不大。

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19英寸的双色轮毂,放在5系上正合适。前轮尺寸245/40 R19,后轮275/35 R19,倍耐力P7系列轮胎,性能绝对够用。

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接下来通过几组照片,来看一下全新5系的外观。

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相对于外观的变化,中期改款的5系在内饰上的变化就并不明显了。

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M运动款的方向盘手感十分扎实,握感充盈,按键质感十分到位。

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较现款5系,最大的变化就是中控屏尺寸变成了12.3英寸,除了更大的屏幕尺寸,内置的iD7系统功能也变成了完全版,语音控制的指令更加丰富。

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最后谈一下重点,也就是驾驶感受。这台530Li搭载2.0T+8AT的组合,相信大家对于这套组合已经非常熟悉了。高功率版本最大马力252匹,最大扭矩350牛·米;

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油门踏板调得十分细腻,能够很自然很准确地感觉到你踩下去力度,然后释放动力。5系在隔音方面做了很大的功夫,即便是很暴躁地开,进入车内的杂音也很小,作为一款行政级别的车型,这也是应该的。

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ZF的8AT变速箱,不管是换挡逻辑还是速度,都让人挑不出太多毛病,唯独就是在冷车低速行驶时候,偶有顿挫,但是相较于竞品,这一点都不算太明显的缺点。

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转向相较于3系,指向性肯定不会那么精准,毕竟尺寸、级别和定位都不一样,当然只是对比自家产品,对比同级别车型,5系依旧是操控上表现最稳定的车型。

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底盘是5系上的一个大惊喜。出乎意料的舒适和稳重,悬挂几乎将细碎的振动全部化解吸收,连反馈到车内的声音都十分高级且有质感。我特意选择了一段非铺装路面,尽管这不是这款车需要经常行驶的地方,但是5系的悬挂对于连续的颠簸完全可以拉住,没有感觉的太多的不堪。

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对于这款中期改款的5系,我似乎挑不出太多缺点。外观给人足够的新鲜感,驾驶品质依旧是同级别最出色的,并且在很多方面其实已经向7系在看齐,最重要的是,华晨宝马丝毫不用担心5系的销量,就像我标题说的,它的对手只有它自己。

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