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汽车报道:新款INSPIRE来袭,运动范十足,吸引人眼球

汽车酷试工坊
2020-10-08 15:26:23

本田雅阁有十代大家都知道的,但是本田VIGOR、五十铃ASKA本田ASCOT INNOVA也是雅阁,与此同时,本田的VIGOR、讴歌VIGOR、讴歌TL、讴歌SABER、雅阁分别在某一个时段某一个地区都叫HONDA INSPIRE。INSPIRE在2012年就是第五代之后就没有了,而从今年开始,基于第十代雅阁的东风本田INSPIRE,也就是新一代INSPSIE又出现了。

宽幅镀铬饰板贯穿于整个前脸,并连接到前大灯上,它选择小尺寸的梯形下格栅样式,并将两侧雾灯区域的面积尽可能地扩展,从而勾勒出一副更为夸张激进的脸谱。

羽翼式LED大灯从造型和视觉效果上有相当高的辨识度,大灯外侧 L型日间行车灯小巧夺目,灯腔内部集成流水转向灯带。

INSPIRE力求将车身尽可能打造出轿跑车型的视觉美感,而事实证明INSPIRE的确做到了将车体压低,实现流线造型的初衷,继而又将座椅高度降低,使驾驶者获得如真正轿跑车型的操控感。

INSPIRE有着鲜明的个性色彩,车尾线条沉稳优雅,车尾Logo处在平整的坡面上,大灯造型稍显含蓄,但全红配色增强了整体感,符合它追求年轻运动的个性。

在中控台右侧添置棕色木纹饰板,把INSPIRE内饰带向了沉稳大气的节奏。为了确保舒适性,中控台上方采用软性材质包裹以营造整体质感,虽然饰板下侧包裹材料稍硬一些,对整体质感的影响却很小。

而到驾驶位这块,和雅阁一样,也是采用一块半液晶的仪表盘,就是转速表与行车电脑这块是液晶的,而速度表那片则是机械的,显示效果一般。

多功能方向盘采用真皮材质,轮辐大小趁手,如果采用平底样式效果会更棒。左侧多功能按键负责控制仪表盘显示内容,按键手感不错。

INSPIRE与雅阁走的也是相同的路子,中控这块悬浮式的液晶屏,在尺寸上同样也是入门的两个车型为7英寸,高配的两个车型则是8英寸,其操作的反应没有问题,就是在UI界面上还是显得有些单调。

空调旋钮具有一定的阻尼感,调节起来非常清脆,并且配置了小块液晶屏来显示空调的工况。

前排座椅有12向电动调节,除了最低配外,其它的配置前排其实都有主副驾电动调节的,新车就是多了腰托,另外是多了前排的座椅加热,空调旋钮还不错,因为它是有灯的,你往高了调会变红,往低了调会变蓝,当调到位置之后再会变成白色。

后排有两个特别大的优点,一个是腿部空间比较大,另外一个是坐垫比较长,像现在,前排调驾驶位置之后,腿部还有三拳多的距离,头部空间有三指的距离,但是第二排座椅的角度不能调整,所以它是稍稍有一点向后仰的,当然了你要坐直了就顶头了,全系都是标配第二排空调出风口的,新车还有两个非常醒目的USB接口以及看上去很有钱的中央扶手,因为它比较长,另外它有一个小窗,你可以去够到后备箱的东西。

新车的后备厢常规容积达到了530L,并且后排座椅可以通过比例进行放倒,从而实现对后备厢的空间扩展,实用性比较强。新车的长宽高分别为4910/1862/1450mm,轴距为2830mm,从数据上来说,在同级别的三厢轿车来说已经算得上是比较高的水平,本车设计了5座布局,从图片中可以看出空间很大,显得很宽敞,日常使用完全没有问题。

这次INSPIRE上的都是一个2.0L的排量,它相当于是雅阁的高低功率里面的高功率,这一次发动机的最大功率是107千瓦,最大扭矩175牛米,而且顶配还有三种驾驶模式,运动、普通和舒适模式。日常开普通或舒适模式都完全够了,也会给你一定的驾驶乐趣,如果你调到运动模式,动力响应会更快一些。偶尔真的会给你一次推背感。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构,在INSPIRE的顶配,新车还装了一个ADS全时减震系统,简单的说就是为了让你这辆车变得更加的舒服,因为你开它的时候整个底盘是比较紧致,比较偏运动向的,但是又不会感觉那么的硬。

新车的售价区间为17.28-23.98万元,保值率方面,该车的第一年保值率为79.54%、第三年保值率为64.19%、第五年保值率为50.19%,同比其他车型保值率属于中高级别。

总而言之,首先方向盘、油门、刹车都不是非常的轻,但是也不算重,很适中。再一个就是隔音降噪。你说不上特别突出的优秀,但是比之前确实有一定的改进。这次上市的东风本田INSPIRE,其实它是分国五排放标准和国六排放标准的,当然价格其实是一样的,在这个下面再来分是混合动力版本的和燃油版本的。

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